Рейтинг: 2.90 (2303), Прислал: Макс

Регулярные рейсы в Японию совместно с туристической фирмой Japan Air Travel Marketing Co. авиакомпания "Якутия" выполняет на лайнере Sukhoi Superjet 100.

Самолет вылетает из Хабаровска в 8 утра. Перелет до точки пересадки - Южно-Сахалинска - занимает полтора часа. С высоты можно полюбоваться здешними сопками. В половине десятого самолет совершает посадку в аэропорту "Хомутово". Эта крупнейшая воздушная гавань острова расположена в 10 километрах от Южно-Сахалинска.

В Японию из Южно-Сахалинска самолет авиакомпании "Якутия" вылетает в 12.40. Значительная часть полета проходит над водой: Сахалин и Японию разделяют несколько десятков километров пролива Лаперуза.

Час с небольшим в воздухе, и вот уже в иллюминаторе видны первые японские земли. Остров Рисири - по сути, это полностью утонувший конус вулкана, поэтому на картах выглядит почти правильным кругом.

Перелет из Южно-Сахалинска в Японию занимает всего около двух часов. Посадка в конечной точке маршрута - токийском аэропорту Нарита.

Аэропорт Нарита - крупнейший узел международного трафика Японии. По общему же пассажиропотоку он уступает лишь аэропорту Ханэда, который обслуживает преимущественно внутренние линии. Нарита является главным международным узлом авиакомпаний Japan Airlines и All Nippon Airways, а также значимым хабом крупных американских авиакомпаний Delta Air Lines и United Airlines.

Нарита расположен достаточно далеко (около 75 километров) от Токио. Однако трансфер в город не вызывает никаких затруднений: курсирующие с интервалом в несколько минут скоростные поезда "Нарита-Экспресс" менее чем за час доставляют пассажира до центра японской столицы - Токио Стейшн.

Большой Токио расположен на северо-западном берегу одноимённого залива в Тихом океане. Характерная черта мегаполиса при виде с моря - большое количество мелких островков и, соответственно, мостов между ними.

Население, непосредственно столичного округа Токио, составляет около 13 миллионов человек, однако, фактически Большой Токио - это громадная агломерация, в которой живут, по разным методикам подсчета, от 30 до 40 миллионов, это больше, чем население всей азиатской части России. Плотность населения в Столичном округе Токио превышает 7200 человек на квадратный километр. Для сравнения, средняя плотность населения России: восемь с половиной - не тысяч, а просто 8,5! - человек на квадратный километр. В центре фото: "Старая токийская телебашня" (332 метра).

Многие иностранцы, да и сами местные называют Токио "городом будущего" из-за его гипер-урбанизированных видов. Кстати, еще в 70-х годах прошлого века, знаменитый кинорежиссёр Андрей Тарковский, для съёмок короткого эпизода фильма "Солярис" с планами футуристического города, выбрал именно Токио. В японской столице сегодня повсюду небоскрёбы (хотя однотипные и сравнительно невысокие из-за сейсмоопасной зоны), многоуровневые развязки, переходы, всё пестрит рекламой. Вот только зацепиться глазу практически не за что. В сильно пострадавшем от землетрясений и войны городе почти не осталось исторических зданий. В общем, желание фотографировать здесь возникает, скорее, чтобы показать общую организацию пространства, а не при виде каких-то достопримечательностей.

Для сокращения потребности в искусственном освещении в японских высотках не редкость - "световые колодцы".

Возможно, основную лепту в организацию токийской жизни вносит система общественного транспорта. Она не очень простая - на первый взгляд (я на себе испытал, как можно запутаться в ветках здешнего метро). Но очень быстро в этом механизме, похожем на часы, начинаешь свободно разбираться. Основной способ передвижения по мегаполису - железная дорога. Операторами здешнего метрополитена являются две конкурирующие компании. Токийское метро это 13 линий и 285 станций. Оно удерживает мировое первенство, перевозя более 3,2 миллиарда (!) пассажиров в год. Кроме того, критически важна для агломерации система наземных электричек.

Пик токийского ландшафта - Новая телебашня, она же "Токио Скай Три". Построена пять лет назад. "Токийское небесное дерево" взметнулось на 634 метра и сегодня это высочайшая телебашня мира и второе по высоте сооружение планеты после дубайского "Бурдж-Халифа".

Несмотря на немыслимую плотность застройки, в центре Токио всё же разбито сразу несколько огромных парков. Как правило, в тиши "городских лесов" располагаются синтоистские храмы и музеи. Парковые зоны помогают вечно спешащим японцам сделать передышку, особенно они выручают во время жаркого и душного местного лета, температура воздуха в июне-сентябре здесь нередко приближается к 40-градусной отметке. Хотя среднегодовая температура в Токио - около 16 градусов по Цельсию.

Коммерческий и культурный центр города Гиндза - выделяется не только блеском здешних магазинов (Гиндзу считают одним из мировых центров торговли "ювелиркой"). В глаза бросается Гиндза-Вако, часовая башня этого здания, построенного в 1932 году, стала символом района. В самом же здании сегодня многочисленные магазинчики предлагают изысканные предметы роскоши.

Площадь Токио едва превышает полпроцента территории Японии, однако ВВП мегаполиса превышает треть всего валового внутреннего продукта страны. Токио - очень дорогой город, особенно это чувствуется на примере отелей и транспорта. Так, к примеру, чтобы пересечь город из конца в конец нужно заплатить несколько сотен рублей.

Классический символ Японии - гора Фудзияма - расположен менее, чем в сотне километров к юго-западу от Токио. Фудзи - это действующий вулкан, но сегодня он малоактивен, последнее извержение было в начале XVIII века.

Вершина Фудзиямы это высочайшая точка Японии - 3776 метров. Взобраться на вулкан, по крайней мере, легально и официально можно только летом. Восхождение занимает несколько часов и не требует особой подготовки.

Чтобы встретить восход солнца на вершине Фудзи, нужно приехать к вулкану за день, ближе к вечеру. Подняться почти до самой вершины до захода солнца и переночевать на одной из десяти специальных туристических станций.

Солнце поднимается над горизонтом в половине пятого утра. Каждый год полюбоваться этим восходом с вершины решают около 200 тысяч человек. Причем, иностранцев из них менее трети. Фудзияма - национальная святыня, место паломничества почитателей синтоизма и буддизма.

Тень Фудзиямы с её вершины. Благодаря почти абсолютно правильной конической форме горы, и тень она отбрасывает геометрически безупречную.

Кратер Фудзи. Слева видна верхняя точка вулкана и всей Японии - 3776 метров.

Путешественникам, которые не хотят ограничивать себя осмотром одного лишь Токио, очень помогает "Синкансэн" - "поезд-пуля", она же "новая магистраль", сеть скоростных поездов. Первый рейс "Синкансэн", построенный к Олимпиаде, совершил между Токио и Осакой в далеком уже 1964 году.

Осака. Третий по населению (около 2,7 млн. человек) город Японии и один из самых густонаселённых районов (более 12 тысяч человек на квадратный километр). Из-за разветвлённой дельты местной реки Ёдо и искусственных каналов в прежние времена Осаку называли "Водяной столицей". В 6-7 веках нашей эры в районе нынешней Осаки находился императорский дворец, и эта местность была столицей Японии.

После Токио в Осаке сложно избавиться от ощущения дежа-вю. Эффект "уже знакомого" вызывают городская застройка и местные виды: всё те же мега-урбанизация и стандартный хайтек.

Есть, впрочем, здесь и свои изюминки. Главная из них, бесспорно, - деревянный замок самураев XVI- XVII веков. За свою длинную историю замок неоднократно горел от молний и войн, но его регулярно восстанавливали. В замке пять этажей, еще три уровня - в глубине насыпи.

До новейших времён Осака была крупнейшим в стране торговым центром, здесь обосновалось множество купцов и банкиров, которые кредитовали практически всю Японию. Сегодня главными секторами экономики Осаки являются торговля и сервис. В годы Второй Мировой войны Осака сильно пострадала от налётов американской авиации.

Феноменально, но Намба-парк в Осаке - это не сад и не сквер, а крупный торгово-офисный центр. Он был построен на месте старого бейсбольного стадиона, занимает несколько кварталов, на крышах в восемь уровней разбиты зеленые насаждения. В комплекс входят 30-этажное офисное здание, плюс множество ресторанов и кафе, магазины, пешеходные террасы, настоящие каньоны среди зелени и даже специальная зона для небольших частных огородов.

Одна из визитных карточек современной Осаки - огромный морской порт. Он специализируется на перевалке контейнеров, в год принимает до 4 тысяч контейнеровозов и обрабатывает свыше 80 млн. тонн различных грузов.

Мост Акаси-Кайкё в Осаке. Это самый длинный висячий мост в мире. Длина его центрального пролёта 1991 метр, а полная - 3911 метров. Мост был открыт в 1998 году, он соединяет острова Хонсю и Сикоку. До строительства моста курсирующие здесь паромы нередко подвергались смертельной опасности из-за штормов.

Пилоны Акаси-Кайкё выше 90-этажного дома (298 метров). Конструкция моста рассчитана чтобы выдерживать ветер скоростью до 80 м/с, землетрясения магнитудой до 8,5 и сильные морские течения. Изначально длина главного пролёта должна была составлять ровно 1990 метров, но конструкции сдвинулись на один метр из-за мощного землетрясения в Кобе в январе 1995 года. Это поставило инженеров в сложное положение, но они справились с форс-мажорной ситуацией. Из-за высокой стоимости проезда по Акаси-Кайкё (более тысячи рублей с автомашины) многие водители предпочитают пользоваться автобусом или паромной переправой.

Сегодняшняя Хиросима - это заново отстроенный современный город. Главный символ её трагического прошлого - "Купол Гэмбаку" (или "Атомный купол"). До Второй Мировой войны здесь работал Выставочный центр Торгово-промышленной палаты. Во время атомной бомбардировки Хиросимы, в 1945 году, строение находилось в считаных сотнях метров по горизонтали от центра взрыва, было сильно повреждено, но уцелело, хотя все люди в нём погибли. После войны здание укрепили и превратили в мемориал. В конце XX века ЮНЕСКО внесло "Купол Гэмбаку" в список Всемирного наследия, хотя против этого сильно возражали Китай и США.

Напротив "Купола Гэмбаку" находится Мемориальный парк мира. Он разбит на острове, который очутился буквально в эпицентре взрыва. В парке находятся Мемориальный музей, несколько памятников, ритуальный колокол и "пустая могила", кенотаф - коллективное надгробие в память погибших от атомной бомбардировки Хиросимы.

Включенное в список Всемирного наследия ЮНЕСКО Ицукусима - синтоистское святилище на одноименном острове в пригороде Хиросимы. Часть комплекса признана национальным сокровищем Японии. История святыни восходит к VI веку, потом сооружение несколько раз разрушали и восстанавливали, современная конструкция была возведена в XVI веке.

Одна из хрестоматийных и популярных достопримечательностей Японии - ритуальные врата или тории святилища Ицукусима. В нынешнем виде существуют с конца XIX века, хотя известны с 12-го столетия. Врата 16 метров высотой выполнены из камфорного дерева.

Ну вот небольшое путешествие по Японии подошло к концу. Назад в Токио. Четыре часа на "Поезде-пуле". И снова Нарита. Регистрация на обратный рейс авиакомпании "Якутия" в Россию. Пока пассажиры проходят регистрацию и досмотр, идёт дозаправка и обслуживание самолёта наземными службами японского аэропорта.

Борт "Якутии" буксируют на рулёжную дорожку. Самолет вылетает из Японии в обратном направлении в день прилёта. В 17.00 вылет в Южно-Сахалинск.

Поехали!

Прямо по курсу - побережье Сахалина.

Приятный бонус во время полета: "серебристые облака", довольно редкое атмосферное явление, видимые в сумерках разреженные облака на высоте около 80 километров над поверхностью Земли.

Хабаровск.

"Уважаемые дамы и господа, Вас приветствует командир корабля. Температура в столице Дальнего востока плюс 22 градуса по Цельсию. Местное время 23 часа 15 минут. Экипаж прощается с Вами, надеемся, что путешествие с авиакомпанией "Якутия" было приятным для Вас. Счастливого дальнейшего пути, уважаемые пассажиры!"